300 свободни места за шофьори в София: Защо никой не иска да кара автобус?
Градският транспорт в големите български градове се сблъсква с редица проблеми, сред които недостиг на шофьори и финансови затруднения. Ситуацията е особено тежка в столицата, където липсват стотици водачи, а дължими милиони от държавата застрашават изплащането на заплати.
Недостиг на кадри в София
В столицата се наблюдава сериозен недостиг на шофьори в градския транспорт. Според Карлос Контрера, заместник-председател на комисията по транспорт в Столичния общински съвет, в „Столичен автотранспорт“ липсват 300 шофьори, а в „Столичен електротранспорт“ – около 80. Метрото засега не изпитва подобни проблеми.
Контрера разкрива, че средната заплата за шофьор в София е 3600 лева чисто. Въпреки това, привличането на млади кадри остава предизвикателство. Около 30% от настоящите водачи са пенсионери, а 15% ще се пенсионират в следващите две години.
Финансови затруднения
Освен кадровите проблеми, столичният градски транспорт се сблъсква и с финансови затруднения. Държавата дължи общо 22,5 милиона лева на транспортните дружества в София. От тях 14,159 милиона лева са за „Столичен автотранспорт“, 8,7 милиона лева за „Столичен електротранспорт“ и 2,5 милиона лева за метрото.
За да се справи с immediate финансови нужди, Столичният общински съвет гласува отпускането на 6 милиона лева – 5 милиона за автотранспорта и 1 милион за електротранспорта. Тези средства обаче няма да решат проблема дългосрочно, ако държавата не изплати дължимите суми.
Допълнително усложнение създава и задължението на транспортните дружества към „Топлофикация София“. Столичният автотранспорт дължи 2,571 820 милиона лева, а електротранспортът – над 142 489 лева за неплатена топлинна енергия.
Ситуацията в други градове
Проблемът с недостига на шофьори не е ограничен само до столицата. В Благоевград също се наблюдава остър недостиг, като младите хора не проявяват интерес към професията поради възприемането ѝ като тежка. Стартовата заплата там е 1500 лева, като може да достигне до 2500 лева за по-опитни водачи.
В Бургас средната брутна заплата в градския транспорт е над 2160 лева, като шофьорите получават между 2500 и 3300 лева бруто. Във Варна заплатите на шофьори и кондуктори са увеличени с 35% от 1 март 2024 година. В Стара Загора шофьорите получават 2000 лева чисто плюс 200 лева ваучери за храна месечно.
Промени в организацията на градския транспорт
Някои градове предприемат стъпки за реорганизация на градския транспорт. От 1 юли 2024 година община Русе пое пълното обслужване на градските линии чрез „Общински транспорт“ ЕАД, прекратявайки споделената отговорност с частните превозвачи.
В Пловдив, където градският транспорт е бил приватизиран преди повече от 20 години, кметът Костадин Димитров обяви планове за постепенно връщане на контрола в общински ръце. Създадено е общинско дружество „Екобус“, което ще поеме първоначално 1-2 линии, пишат от Дунавмост.
Инфраструктурни проекти в София
В София се планират няколко големи инфраструктурни проекта, свързани с градския транспорт. Ремонтът на трамвайното трасе по булевард „Мария Луиза“ се очаква да започне през март 2025 година, след 100-дневен период на проектиране. Ремонтът на булевард „Александър Стамболийски“ е временно спрян поради жалба в Комисията за защита на конкуренцията.
Общините търсят различни решения
Градският транспорт в българските градове се сблъсква с множество предизвикателства – от недостиг на шофьори до финансови затруднения и нужда от модернизация на инфраструктурата. Общините търсят различни решения, включително повишаване на заплатите, реорганизация на транспортните дружества и планиране на инфраструктурни подобрения. Въпреки това, проблемите остават сложни и изискват комплексен подход за тяхното разрешаване.
